La acera Norte queda consagrada al peatón y al transporte público y la Sur mejora sus aceras y recoge los puntos de carga y descarga y el tráfico de vehículos. Amplía la ‘reforestación’ de calle Vitoria a los enclaves que va diseccionando.

El ‘Espacio Verde de Transporte’ alude directamente al elemento ‘franquicia’ del proyecto, que es la franja de dos carriles destinada al autobús urbano cuyo firme se resuelve con un pavimento mixto de bloque calado que simula la existencia de una alfombra de césped. Este espacio se localiza en la cornisa Norte de la calle Vitoria, que es el eje en el que se centra, al menos a nivel de detalle, la propuesta definida como ‘número 8’.
La «idea motriz» es privilegiar el transporte público y crear áreas verdes ahora mismo inexistentes. Todo nace en el reparto del espacio de la avenida destinado al tránsito de los vehículos. Así, en el lado Norte se crea el citado corredor para el autobús urbano con un carril en cada sentido. En el lado Sur se dibujan otros dos carriles, también uno por sentido, que en esta ocasión quedan destinados al vehículo privado.
Entre uno y otro se diseña el carril bici, que semejaría la médula de la nueva calle Vitoria. Tendría dos metros de ancho y quedaría delimitado por jardineras y setos que minimizarían el impacto de estar flanqueado por los autobuses en un lado y los coches en el otro. Las aceras abrazan ese todo con unas anchuras máximas de cuatro metros.
También se emplea el reparto Norte-Sur para diseñar los corredores peatonales. Por ejemplo, la acera Sur albergaría todas las zonas de carga y descarga, mientras que la Norte, que recibiría más luz natural, se convierte en un espacio donde el verde prima, generando microestancias que se diseñan con ‘paredes verdes’ y mobiliario público como bancos o juegos infantiles.
Pero la generación de espacios verdes ‘abandona’ el núcleo de la calle Vitoria para alcanzar algunas calles y espacios tangenciales. Mientras la línea de tráficos se somete a la línea recta beneficiando el tránsito de vehículos sobre la permeabilidad para las personas, en el caso de las zonas estanciales sí se mira en sentido transversal.
Todas las calles que confluyen en calle Vitoria desde la barriada de Juan XXIII se hacen peatonales, al igual que el comienzo del cruce con Juan Ramón Jiménez. En ambos casos se elimina el aparcamiento en superficie para implantar nuevas zonas concedidas a los peatones y fuertemente dotadas de mobiliario urbano.

Los aparcamientos

En el caso de cómo resolver la construcción del aparcamiento subterráneo en la calle Vitoria, Green Transport Space planea hacerlo en dos enclaves diferentes. El primero se sitúa entre las calles Santa Bárbara y San Bruno y en tres plantas con capacidad para 119 plazas cada una (357 en total). Este ocuparía parte de Juan XXIII.
El segundo segmento arrancaría a continuación llegando hasta el cruce con Francisco Grandmontagne y de nuevo plantea tras plantas, pero incrementa la capacidad de cada una (depende de los anchos de la calle) hasta las 172 plazas por planta (516 en total). La obra en superficie se presupuesta en 8,7 millones de euros mientras las los párkings tendrían un coste estimado de 12,8 millones más.
En la información facilitada por el Ayuntamiento se especifican otros dos párkings subterráneos en San Bruno y Lavaderos que sumarían 900 plazas más, y también se marcan otros emplazamientos como Juan XXIII, Plaza San Pablo o Grandmontagne pero no se detallan.

Otras propuestas

Siendo la calle Vitoria el objeto casi único del planteamiento, el proyecto número 8 también abre puertas en posibilidades marcadas en el plano. Por ejemplo, decide una amplia zona dotacional tras el Conservatorio (G-2) que reservaría para la implantación de nuevos «equipamientos públicos».
En la falsa glorieta que se abre en el cruce del edificio de Telefónica y la confluencia con la avenida de la Constitución se crean isletas verdes para reforzar la separación de los lugares de tránsito peatonal de los vehículos, e incluso de la gasolinera que hay allí. El perímetro de la Iglesia Real y Antigua también es objeto de un tratamiento similar.
Por último, se cita la campa del Silo como sector a ‘restaurar’ urbanísticamente y se especifica que se apostaría por el aparcamiento en superficie. Desde allí partiría la conexión con el futuro Arena (El Plantío). La otra actuación para conectar barrios es la construcción de un puente de unión con el G-3.