Ribera

22/01/2009

Aranda / Ferrocarril Madrid-Aranda-Burgos

La pendiente del enlace con el desvío limita el transporte de mercancías

El nuevo tramo de 3,6 kilómetros tiene una rampa característica de 18 milésimas, frente a los 10 del trazado ya existente y que le conferían condiciones idóneas para convoyes de carga

La línea férrea Madrid-Aranda-Burgos ha conectado con el desvío de Burgos a la altura de Villalbilla.

Alberto Rodrigo

N.L.V. / Aranda

Las excelentes condiciones que tenía la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos para el transporte de mercancías han quedado diluidas por la inexplicable imprevisión del Ministerio de Fomento a la hora de ejecutar el enlace del antiguo trazado con el del desvío de la capital burgalesa.
En este tramo de 3.600 metros, se ha usado una rampa característica de 18 milésimas. Esta peculiaridad técnica choca con el diseño de los 280 kilómetros previos que dispone de una pendiente media de solo 10 milésimas. De hecho, para garantizar esta ventaja es por lo que los 240 kilómetros que separan Madrid y Burgos por carretera se convierten en 280 por las vías del tren, ya que se buscó el recorrido que permitía mantener esa mínima pendiente, aunque supusiera dar un pequeño rodeo.
Las consecuencias de esta variación en la inclinación son fundamentalmente dos. En el aspecto formal, las especificaciones técnicas del Directo reflejarán ahora una pendiente de 18 milésimas, ya que en las líneas férreas las limitaciones se establecen por su parte más dura, perdiendo la ventaja que suponía respecto a la Madrid-Burgos por Ávila y Valladolid.
Pero los peores efectos son los relacionados con la capacidad de transporte. Al aumentar la pendiente, será necesario más potencia para mover la misma cantidad de mercancía, pudiendo ser necesario usar dos locomotoras para cubrir el último tramo del recorrido. O, reducir el peso de la carga dividiéndolo en dos convoyes. En ambos casos, supone un importante incremento de los costes.
«Es como si se construye una autovía estupenda y a la entrada de la ciudad la altura máxima de un túnel es de dos metros. Pues los trailers ya no pueden circular por ahí. A lo mejor pueden venir desde Algeciras, pero no pueden entrar en Bilbao porque no caben por el túnel», señaló Daniel Gutiérrez, presidente de la Plataforma Ciudadana por el Ferrocarril.
Los sinsentidos técnicos de este enlace se completan al haberse usado traviesas monobloque de un solo ancho, cuando lo habitual es que en todos los tramos de nueva ejecución se instalen elementos polivalentes. De esta manera, se abre la posibilidad de admitir trenes de ancho internacional sin necesidad de tener que cambiar la configuración del convoy o trasegar la carga. Algo que no podrá realizarse en el trazado del Directo, impidiendo la creación de un gran corredor de ancho internacional que llegue a Madrid.
Durante toda la jornada de ayer, DB intentó de manera infructuosa contactar con el Ministerio de Fomento para conocer las razones de estas decisiones.    

4 comentarios

1. El despropósito se ha cebado con la linea del tren que los burgaleses de los sesenta vimos inaugurar y era de lo más moderno. Que ha pasado desde entonces.? La guinda la tenemos en la conexión de futuro que se han marcado, pendiente de carretera o de aceras un dos por ciento. Es la máxima admitida en los grandes puertos del ferrocarril. Sin acordarnos que los ribereños no han tenido trenes en medio año y sin ponerles Renfe otros medios de transporte. Si han aprovechado para desmantelar las estaciones de todo el recorrido. Estos si que son cacos; más que los que se llevavan los cables. Con ún partido castellano en las instituciones bien representado. Estas fechorias les costarian a algunos incompetentes tragarselas. Soterramiento YA y la estación en el centro de la ciudad.

   cesarea - 22/01/2009 · 21:35 h.
   

2. Esto se debe a la caciquil politica del PP y del PSOE, a todos los cabreados les recomiendo esta WEB Y PASALA
   http://www.democraciapp.es/

   PEPITO CABREADO - 22/01/2009 · 18:20 h.
   

3. No es que les importe poco, les importa una mierda, su objetivo es cerrar la línea, ya que el AVE da más beneficio, más rapido, más caro, ..... Como al pobre Talgo le hacen ir despacio y pararse en todos los sitios para que no cumpla sus tiempos...... A mí me paso en Miranda hace ya un año viniendo de Bilbao a la mañana, estuvimos parados al rededor de Media Hora ya que tenía que salir antes el Intercity con dirección a Madrid, luego en su web se dice las prioridades de los trenes. Y en Abuaf podemos comprobar cuando se cerro la línea de Valladolid para lo del AVE que los trenes fueron por el Directo que llegaban mucho más pronto de lo que habían estimado los de ADIF y RENFE cumpliendo así los tiempos de antaño.
   
   Es una vergüenza lo que están haciendo con ésta línea, y si no nos quejamos nosla terminarán cerrando.
   
   BURGOS - MADRID
   ¿POR QUÉ POR VALLADOLID?

   FFCC - 22/01/2009 · 12:26 h.
   

4. Leído así deprisa no se entiende bien, pero sí queda claro algo ya sabido, que a Fomento esta línea les importa bastante poco (poco: término de expresión educada)

   Steve - 22/01/2009 · 10:26 h.
   

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