Cada vez que regreso de mis viajes por el mundo en bicicleta me sigue sorprendiendo lo mismo: la poca consideración que este país siente por un pequeño vehículo que forma parte de la historia personal de muchos millones de personas de este planeta. Somos el penúltimo país de la comunidad europea en el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Mientras que los Países Bajos se sitúan en el 40%, España lo hace en el 1,50%. Mientras que en Holanda, Dinamarca, Suecia o Alemania la bicicleta es sinónimo de progreso y futuro ecológico, aquí la gran mayoría de la población la sigue viendo como un estorbo y un símbolo de pobreza similar a la de India u otros países considerados erróneamente como tercermundistas, y que para asombro del mundo son un ejemplo de eso que aquí llamamos eufemísticamente movilidad sostenible.
Debemos guiarnos por el sentido común, la solidaridad vial y el respeto mutuo entre peatones, coches y ciclistas, y sin ir tan lejos, abogo por mirar hacia los países de occidente pioneros en el uso de la bicicleta. Así podremos descubrir que ellos disponen de una extensa red de carriles bicis bien interconectados entre sí, de grandes aparcamientos para sus miles de bicicletas, de zonas peatonales compartidas, de espacios exclusivos de espera ante los semáforos que primero se abren para los ciclistas y segundos después para el resto de vehículos, de un buen número de colectivos ciclistas y ante todo de una tradición en el uso de la bicicleta en todas las modalidades forjada en procesos educativos basados en políticas eficaces para el desarrollo de la movilidad cotidiana. Un buen ejemplo de estas políticas en nuestro país pueden ser Barcelona (85.000 usuarios), Sevilla (50.000 usuarios) o San Sebastián (22.000 usuarios).
Creo que si los burgaleses queremos llegar a emular estos ejemplos no es aplicando una ordenanza municipal de circulación vial, que, con respecto a las bicicletas, en algunos de sus artículos es totalmente punitiva y poco reconciliadora socialmente para llegar a transformar a Burgos en un espacio seguro para peatones, automovilistas y ciclistas.
Como sugerencia propongo congresos y simposios donde especialistas y representantes de colectivos ciclistas debatan y saquen conclusiones que satisfagan a todas las partes implicadas. Más propuestas pedagógicas del tipo: «educación vial para todos», «programas de sensibilización en las autoescuelas hacia la bicicleta» o «aprendiendo a circular en bicicleta por la ciudad», ya que existe un gran numero de personas que, aun estando dispuestas a usar la bicicleta, no se atreven por miedo a ser atropelladas por algunos conductores incívicos. Todas estas campañas debieran verse reflejadas en la prensa para el conocimiento de peatones, ciclistas y automovilistas.
Para terminar, como padre y abuelo, sigo velando por la integridad de los míos y continúo recordándoles todas las medidas de seguridad para que no sufran ningún accidente, como el que no hace mucho tiempo sufrí yo por la apertura de una puerta de un automóvil que me dejo fuera de circulación una temporada. Ya ven: paradojas de la vida. Lo que no me ha pasado nunca en los años de viajes por el mundo me tuvo que pasar en mi propia ciudad. Precisamente en la calzada y en la calle las Calzadas.
Por eso les insisto que siempre que puedan utilicen los carriles bici, y si se ven obligados a utilizar la calzada, que se alejen de los coches aparcados y que ante calles tan peligrosas para el ciclista como San Francisco o la c/ Vitoria, les recomiendo el uso de las aceras a velocidad del peatón. Y por supuesto, que en el resto ocupen la mitad de la calzada para hacerse visibles ayudados por algún prenda reflectante. Que respeten todos los semáforos, que señalicen las maniobras, utilicen luces en la noche, no lleven auriculares con la música a tope y una retahíla más de pequeñas y útiles instrucciones al uso que me ha valido el titulo oficial de «Pesao».
He sido interrogado por muchos ciclistas urbanos sobre la nueva ordenanza, que, expectantes ante mis respuestas, me han preguntado desde que si tienen que apearse en los pasos de cebra no señalizados para los ciclistas, hasta qué hacer con la bici cuando van a los centros cívicos, a la Escuela de Idiomas, a las piscinas o a sus trabajos y no existen aparcamientos o están ocupados. La nueva normativa de circulación multará por amarrar las bicicletas al mobiliario público.
Como no tengo las respuestas se las remito a los responsables de la normativa. Mientras que estas lleguen, lo que mi sentido común me dice es que cuando no tenga un paso específico para bicicletas, seguiré cruzando montado por un lateral del mismo y a la misma velocidad que el peatón. Así mismo, si no encuentro aparcamiento oficial para mi querida bicicleta no me cabe ninguna duda que no se va ha quedar sin amarrar con un buen candado de acero en algún sitio seguro (no sé si se llama mobiliario urbano o cómo), donde los ladrones de bicicletas no lo tengan tan fácil como parece que es por el gran número de ellas que desaparecen cada día y ante lo cual desconozco si el Ayuntamiento, a través de la Oficina de Movilidad, ha puesto alguna medida más eficaz que el simple registro de bicicletas.
Para todos los peatones, ciclistas y automovilistas que quieran más información o enviar sus quejas y sugerencias lo pueden hacer en burgosconbici@conbici.org ,o en el mail: oficinademovilidad@aytoburgos.es
Como regalo de despedida valga esta exclamación del antropólogo y escritor francés Marc Auge en su libro Elogio de la bicicleta: «¡Arriba las bicicletas para cambiar la vida!».
(*) Luis Markina es escritor y ciclo-viajero por el mundo.