La red de alta velocidad ferroviaria es la "niña bonita" del Ministerio de Fomento y lo demuestra cada año que pasa, con cientos de kilómetros en ejecución y el resto superando con una agilidad sorprendente los trámites administrativos previos. La línea Valladolid-Burgos es un buen ejemplo de ello. Tal y como el domingo adelantó este periódico y ayer confirmó el Ministerio, todos los tramos ya están en obras tras la adjudicación el pasado viernes de los trayectos entre Villazopeque y la capital.

Los 123,8 kilómetros de los que constará la infraestructura se encuentran en fase de obras y con el horizonte puesto a mediados del año 2012, cuando deberá estar lista la plataforma ferroviaria. Esta primera fase de la construcción de la línea de alta velocidad (LAV) es solo la pieza inicial del puzle que conforma una línea ferroviaria. Tras ella llegarán las tareas de colocación de vías, electrificación y señalización para las que habrá que esperar otro par de años. Por eso la fecha de 2014 parece ser la más probable, siempre dando por hecho que la crisis económica no imponga un frenazo repentino.

Por el momento la recesión no parece haber hecho mella. Desde el mes de octubre de 2006, cuando quedó aprobado el estudio informativo de la LAV Valladolid-Burgos, cada pocos meses han llegado noticias positivas. Durante los años 2007 y 2008 salió a concurso la redacción de los proyectos, se han elaborado en los plazos previstos y el resultado es que durante 2009 se han licitado y encargado las obras de construcción de plataforma de todos los tramos.

No pueden decir lo mismo las otras dos grandes infraestructuras más esperadas, de las que se empezó a hablar mucho antes y sin embargo acabarán después. La comparación es especialmente dolorosa en el caso de la autovía a Logroño, la A-12. Hace también tres años que se aprobaba el estudio informativo pero la obligada espera de la declaración de impacto ambiental y los 12 meses empleados hasta la salida a licitación de los proyectos han agravado el retraso que venía acumulando en los últimos lustros. Los trabajos salen con un plazo estimado de dos años, así que al menos hasta 2012 no comenzará la construcción de la carretera y nadie creería que vaya a estar lista en solo 2 años.

En el caso de la autovía a Aguilar la situación es compleja. El primero de los tramos, el más cercano a Burgos, está muy avanzado y podría estrenarse en 2010, pero en los dos más lejanos las obras acaban de empezar o están pendientes de solucionar la suspensión de pagos de una de las constructoras y tardarán en el mejor de los casos 41 meses. Otros dos siguen pendientes de salir a licitación y el último, el que atraviesa la zona de Ubierna, seguirá en proyecto hasta el próximo verano.

El horizonte de 2014 también parece imposible en su caso.