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27/09/2009

Burgos exige desdoblar la N-I, una autovía a Soria y renovar la línea del tren directo

Nueva autovía. El Ministerio incluirá en el PEIT la autovía a Miranda aunque en 2019 la autopista quede liberada. El PP y la Cámara reclaman esa infraestructura

La N-I es un punto negro para el tráfico de camiones.

diariodeburgos.es

Iñaki Elices / Burgos

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 experimentará el año próximo su primera revisión. El Ministerio ya ha iniciado los trámites de orden interno para llevarla a cabo y en los próximos meses, según el ministro, José Blanco, iniciará una ronda de conversaciones con todos los implicados del sector y en especial con las comunidades autónomas. Su intención es presentar el documento reformado a partir de mediados del ejercicio próximo.
En estos momentos, instituciones y partidos pueden realizar ya sus propuestas y enviarlas a la Subdelegación de Gobierno con el fin de que sean estudiadas en el Ministerio de Fomento. Lo que es seguro es que esa revisión va a incluir el desdoblamiento de la N-I, es decir, la construcción de una autovía en paralelo a la actual carretera, que una la capital con Miranda de Ebro. A esto ya se ha comprometido expresamente el Ministerio.
En 2019 expira el plazo de concesión de la AP-I a Europistas. Pese a que en esa fecha pueda quedar liberada esta doble vía, tanto el Ministerio como el PSOE burgalés entiende que en el futuro deben funcionar dos vías de alta capacidad hacia el norte para soportar el creciente volumen de tráfico hacia el País Vasco y Francia, según apuntó el diputado socialista Luis Tudanca.
El desdoblamiento de la N-I es el único nuevo proyecto que el PSOE burgalés reclama que se incluya en el PEIT renovado. Hay que recordar que el PEIT ya contempla la autovía Burgos-Aguilar (A-73), la Burgos-Logroño (A-12), la Valladolid-Soria (A-11), que pasa por la Ribera, y la autopista Dos Mares, que une Torrelavega con Miranda. También prevé la conclusión de las obras del AVE en el tramo de Valladolid a Burgos y de Burgos a Vitoria.
Este periódico, asimismo, ha querido conocer cuáles serán las propuestas del PP, así como de la Confederación de Asociaciones Empresariales (FAE) y la Cámara de Comercio, como instituciones representantes del empresariado provincial.
El PP tiene varias demandas, aunque algunas de ellas se refieren a la agilización de proyectos ya en marcha. En primer lugar, esta formación exige la finalización de la Autovía Burgos-Aguilar de Campoo.
En este mismo sentido pide agilizar la terminación de la Autovía (A12), Burgos-Logroño, así como adelantar el plazo de ejecución de la Autovía del Duero.
Incluye una novedad, la de comenzar los estudios informativos y trámites para la conversión en autovía de la N-234 de Burgos a Soria.
Sobre la N-I, exige «la promesa socialista de desdoblar esta carretera y convertirla en autovía». Mientras llega, demanda el arreglo integral de la nacional y la liberalización del peaje de la AP-1 mientras duren las obras de la N-I. Y añade a todo ello recuperar el proyecto de la variante de Miranda de Ebro.
Asimismo, el PP exige dotar a la AP-1 de un tercer carril para el año 2019, año en que sea finalmente liberalizada, y el mantenimiento íntegro de la A-1 Burgos- Madrid.
En cuanto al ferrocarril, los populares burgaleses abogan por la culminación del AVE Valladolid- Palencia- Burgos e impulso del tramo hacia Vitoria para su conexión con la Y vasca.
Piden también estudiar la posibilidad de establecer alternativas de conexión de Burgos con Cantabria por AVE.
Entre sus propuestas también aparece la modernización del ferrocarril directo Madrid- Aranda - Burgos - País Vasco. Abrir marcos de cooperación con los grupos empresariales interesados en una mejor gestión de esta línea y reactivación de la parada en Aranda de la línea férrea Madrid-Irún.
Mejorar de las redes convencionales y la conexión de Burgos con Logroño también está entre sus preocupaciones, así como la promoción de Miranda como nudo ferroviario fundamental de enlace con la zona norte del país, así como punto de obligada parada para el tren de alta velocidad. Definir el modelo de interconexión con las redes convencionales.
Para el aeropuerto, piden la ampliación de la pista.

Cámara de Comercio. La Cámara de Comercio insiste en la necesidad de agilizar los proyectos ya en marcha y presentes en el actual PEIT. En cuanto a la A-12, Antonio Méndez Pozo, su presidente, exige un «esfuerzo en la provincia de Burgos para conectar con La Rioja», donde la infraestructura ya está muy avanzada, y resolver «ya» el enlace con la capital».
Respecto a la A-73, la autovía a Aguilar de Campoo para conectar con Cantabria, «también hay que ser ágiles con el fin de que este corredor hacia Santander por la provincia burgalesa no caiga en el olvido». Hay que tener en cuenta que la autovía de la Meseta, de Valladolid a Cantabria, ya está terminada. «No nos podemos permitir que inversiones que podrían acabar en el corredor burgalés se vayan a otros territorios», incide Méndez Pozo.
Para el presidente de la Cámara es «importantísimo» que en estos momentos se «concentren todos los esfuerzos en estos dos proyectos y la llegada del AVE.
Es partidario de incluir en la revisión del PEIT la autovía de Burgos a Soria y la construcción de un tercer carril en la A-62 entre Venta de Baños y Tordesillas. Y aboga también por el desdoblamiento de la N-I para su conversión en autovía.
En materia ferroviaria, exige que la línea Madrid-Burgos por Aranda de Duero sea incluida en la Red Nacional de Mercancías con el fin de desarrollar en el futuro proyectos de iniciativa privada en el ámbito del transporte.
En todo caso, el presidente de la Cámara considera que en estos momentos «es el realismo el que debe imperar» y por eso insiste en la necesidad de agilizar y terminar los proyectos ya en marcha.

FAE. La Confederación de Asociaciones Empresariales (FAE) propone, al igual que la Cámara de Comercio y el PP, incluir en el PEIT la autovía Burgos-Soria. En materia de carreteras, sorprende que la patronal no sea partidaria de desdoblar la N-I. En opinión de su presidente, Roberto Alonso, para «cuando pueda estar terminada la autovía, la autopista ya deberá estar liberalizada, por lo que sería un gasto inútil la realización de esa obra».
En cuanto al ferrocarril, exige que se mejore el trazado y la electrificación de la línea Madrid-Burgos por Aranda de Duero, para que puedan al menos circular trenes Alvia.
Aunque está prácticamente descartado, Roberto Alonso no renuncia a conseguir la conexión por AVE de Burgos con Cantabria. Haca ya más de un año, la patronal burgalesa presentó a la Comunidad vecina un estudio de la UBU revelaba que la alternativa burgalesa sería más viable y barata que la proyectada por la provincia de Palencia.
Pero Cantabria ha apostado ya por la conexión Madrid -Santander que se encuentra en fase avanzada, con algunos tramos ya licitados en la provincia palentina. Aun así, la FAE considera que habría que impulsar una línea de AVE que comunique directamente a Burgos con Cantabria.
El PCAL ya ha presentado oficialmente sus propuestas. Los castellanistas proponen iniciar este año la construcción de los tramos burgaleses de las autovías de Logroño (A-12), Aguilar de Campoo (A-67) y del Duero (A-11).
También abogan por incluir en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) la conversión de la Nacional I (Burgos-Miranda), así como las de Burgos-Soria (N-234) y una autovía hacia las Merindades.
Los castellanistas burgaleses consideran que tras casi cinco años de vigencia del PEIT, sus actuaciones en la provincia de Burgos evidencian notables incumplimientos y carencias para con el territorio y la sociedad de la provincia de Burgos.
Así, «numerosas inversiones previstas o no han sido realizadas o han sido recortadas; en el caso de las autovías Burgos-Aguilar, Burgos-Logroño o el tramo burgalés de la Autovía del Duero, no se ha realizado ni un solo kilómetro de las mismas, con lo cual se incumplirá el objetivo de que estén en servicio en 2010, lo cual pone en evidencia que en los últimos veinticinco años, desde que se terminó el tramo burgalés de la A-1, el Gobierno del Estado central no ha puesto en servicio ni un solo kilómetro de autovía en la provincia de Burgos», afirman desde este partido.
Añade el PCAL que «tampoco se ha avanzado demasiado en la conexión por AVE de la capital burgalesa con Valladolid y Vitoria, la circunvalación de Burgos sigue pendiente del tramo noroeste (Tardajos-Villatoro).    

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