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26/03/2009

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Los diseñadores de MetroBur calculan que tendría 20.000 viajeros diarios

Un tranvía soterrado. No se propone un metro convencional sino una solución más ligera y barata Descargue el plano en PDF

Boceto que reproduce de forma esquemática el acceso a las paradas mediante una simple depresión de la acera.

UBU

H. Jiménez / Burgos

El equipo de la Universidad de Burgos que durante meses ha trabajado en el proyecto de un nuevo transporte público para la ciudad desgranó ayer los detalles. Lo han bautizado MetroBur, pero lo primero que dejaron claro es que no es un metro convencional, sino más bien un tranvía soterrado.
La diferencia es clave para su viabilidad, pues tanto la infraestructura como los convoyes serían notablemente más baratos. Nadie habla de un subterráneo como los de las grandes ciudades ni de enormes cavernas a decenas de metros de profundidad. Se trataría simplemente de meter bajo tierra pequeños trenes capaces de ser muy rápidos a una profundidad de solo 5 metros, suficiente para no restar espacio en superficie a los coches o los peatones.

DB publicó la semana pasada que el coste de las obras está estimado en 80 millones de euros y así lo confirmaron los autores del estudio, aunque matizaron que a ello habría que sumarle 12 millones más para la compra del material rodante. El proyecto en total superaría los 90, con un coste en cualquier caso inferior al del tranvía por el bulevar, que fue presupuestado en el entorno de los 120 (aunque para un recorrido de 12 kilómetros que duplica al MetroBur).

El sistema partiría con una sola línea y 12 paradas incluyendo las cabeceras (ver plano en PDF). Saliendo de la iglesia de la Antigua, recorrería toda la calle Vitoria y bajaría hasta la plaza del Cid. A partir de ahí cruzaría bajo el Espolón, llegaría a la plaza de Castilla y seguiría la Isla y el Paseo de Fuentecillas hasta desembocar en la Barriada Yagüe junto al recinto ferial de La Milanera.
Su construcción no necesitaría tuneladoras sino que se ejecutaría a cielo abierto, con poca profundidad para evitar costes, no afectar a los edificios colindantes y solventar las siempre peligrosas capas freáticas. Para reconducir las corrientes de agua se habla de materiales que permitirían su drenaje, incluso en los tramos en los que la línea circula muy cercana al río.

Las paradas también se plantean de forma sencilla, sin grandes excavaciones. El descenso en rampa de la acera bastaría para dar acceso a los andenes, aunque en ellos habría que instalar controles de entrada y salida. Y los tranvías soterrados circularían durante buena parte del recorrido por una vía única, con dos cabezas tractoras que le permitirían cambiar de sentido. Solo en un par de puntos habría que construir vías dobles para facilitar el cruce de convoyes.

El sistema diseñado por los técnicos de la UBU habla de un tiempo de viaje de 1 minuto entre paradas, con 43 segundos para recorrer la distancia entre terminales y 17 para permitir la subida y bajada de los pasajeros. Si sus cálculos son correctos, circular desde Gamonal hasta el final del campus costaría 11 minutos, y 6 minutos llevaría ir desde La Antigua hasta el Cid.

El recorrido escogido pasa por varias de las zonas más pobladas o con mayor movimiento de la ciudad, bien por su concentración de viviendas o por la proliferación de oficinas y edificios públicos (caso del centro histórico). El metro ligero tendría a menos de 5 minutos andando a una población de entre 65.000 y 70.000 habitantes, y sus impulsores estiman que podría mover 20.000 viajeros diarios, lo que garantizaría su rentabilidad. Además, y pensando en el futuro, el proyecto contempla la posibilidad de construir ramales de prolongación en sus dos extremos. Hacia el oeste llegaría hasta el polígono de Villalonquéjar, hacia el este hasta el polígono de Gamonal o el aeropuerto, y hacia el norte hasta el nuevo hospital y la estación de trenes.

La propuesta, tal y como reconocieron sus autores, es solo un esbozo abierto a mejoras. Lo importante, insisten los profesores universitarios, es abrir el debate «con seriedad y con valentía».    

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