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09/03/2008

Gamonal necesitará 7.000 plazas de garaje en diez años sólo para atender residentes

Más de 2.000 turismos ‘empadronados’ en el barrio no tienen posibilidad de aparcar de forma legal en la actualidad. El proyecto fin de carrera de dos ingenieros de la UBU ha sido calificado como sobresaliente por su análisis de esta problemática

Carlos García

Álvaro Melcón

Decir que en Gamonal hay un problema serio de aparcamiento y movilidad no es descubrir la rueda. Otra historia es dar con las soluciones óptimas para erradicarlo, un reto que exige un estudio profundo y reflexionado sobre cómo afrontar las dificultades y paliarlas sin generar nuevos conflictos. Dos ingenieros de obras públicas de la Universidad de Burgos, Víctor Manuel Álvarez Fernández y Eduardo Gómez Cantero, aceptaron el envite y han trabajado durante meses en redactar un ‘Plan Especial de Aparcamiento en la zona Noroeste de Burgos’. Ha sido su proyecto de fin de carrera, dirigido por el profesor de Urbanismo Juan Garrido-Lestache, y acaban de obtener la calificación de sobresaliente por unanimidad de los cinco miembros del tribunal.
Tras dedicar un largo periodo al trabajo de campo y a la obtención de datos ciertos de los organismos que los manejan (Ayuntamiento y Catastro, fundamentalmente) han conseguido elaborar un mapa de situación que arroja resultados alarmantes. El primer paso ha sido el de delimitar la zona objeto de estudio, una superficie de casi un millón de metros cuadrados comprendida, en su mayoría, en el triángulo formado entre la calle Vitoria, la avenida de la Constitución y la calle Juan Ramón Jiménez.
A partir de ahí, estudiaron todas las posibilidades de aparcamiento ‘legal’ existentes en la zona y el número de vehículos al que se debe dar servicio. Concluyeron que en ese ‘triángulo’ hay espacio para aparcar 4.660 vehículos en batería y 1.600 en línea para un total de 39 calles. A eso se suman las 1.830 plazas de los aparcamientos públicos subterráneos (Gradmontagne, Plaza Roma, Parque Félix, Fátima y Plaza Santiago) y las 6.111 que hay registradas en el Catastro pertenecientes a las comunidades de vecinos ‘afortunadas’ con un garaje. En total, la capacidad máxima de Gamonal es de 14.204 plazas.
Restaba saber a cuántos vehículos es necesario prestar esta posibilidad. La sección de Tributos del Ayuntamiento de Burgos, a través del departamento que gestiona la tramitación municipal del impuesto de circulación, facilitó los datos necesarios. Se computaron los automóviles «que se encuentren actualmente dados de alta, descartando aquellos que han pagado el impuesto municipal y no se encuentran en circulación» y que, lógicamente, pertenecen a personas que están empadronadas en la zona de estudio. También «se considera un 10% de turismos» de personas que viven en régimen de alquiler o tienen sus coches dados de alta en municipios menores para acogerse a un régimen de fiscalidad más favorable. En total, Gamonal ‘tiene’ 16.364 coches.
De esos datos se desprende que el distrito padece un déficit de 2.160 plazas de aparcamiento sólo para dar servicio a los residentes, esto es, sin contar con las personas de otros barrios que se desplazan a Gamonal por el motivo que fuere. Dado que el fin último de Álvarez y Gómez es el de plantear soluciones que tengan carácter y validez de anteproyecto, las actuaciones deberán de servir no sólo para paliar el déficit actual, sino para prever la situación a corto plazo y ofrecer opciones válidas de futuro.

7.000 dobles filas en una década. O triples, o estacionamientos en pasos de cebra, en rotondas y en entradas a garajes, que de todo hay. La situación a futuro se dibuja con un horizonte de diez años. Tomando como referencia el incremento medio del parque automovilístico de Burgos en los últimos cinco años, los autores del estudio concluyen que el crecimiento de los turismos que pertenecen a los residentes en este área será de un 25% en la próxima década. O lo que es igual: habrá casi 21.000 coches.
Puesto que el aparcamiento en la calle da de sí lo que da (o no, como se justificará más adelante en el caso concreto de Eladio Perlado) y no es posible construir nuevos garajes comunitarios en los edificios existentes, la solución al problema pasaría por la construcción de nuevos aparcamientos públicos o de lo contrario el déficit de plazas de aparcamiento será de casi 7.000 (6.743) en 2018. Y así regresan a otro carrusel de preguntas al que deberán dar respuesta: ¿Cúantos? ¿Cuándo? ¿Cómo? Y, sobre todo, ¿dónde?
La decisión tomada por los autores del estudio fue la de subdividir el barrio en cinco zonas diferenciadas (que se pueden apreciar en el gráfico de la página anterior). Tras justificar la zonificación decidida para continuar el trabajo (coexistencia de problemas y posibilidades, proximidad, división provocada por las grandes arterias...) se repitió el estudio completo en cada una de ellas, con la finalidad de discernir dónde es más necesario intervenir y cuáles son las que contaminan con la saturación de vehículos más allá de sus límites.

el centro, en código rojo. La parte central del mapa de Gamonal, que dirime el espacio delimitado por Gradmontagne, Vitoria, Eladio Perlado y Constitución, es la que presenta los problemas más acuciantes y sobrecarga al resto del barrio. Se trata de las zonas 3 y 5, que quedan divididas entre sí por la calle de Santiago. La primera de ellas presenta una carencia de 1.253 plazas, mientras que en la segunda (mucho más amplia al integrar Capiscol) faltarían 919 para alcanzar el equilibrio. La suma de las dos (2.172) es casi idéntica al déficit total de todo Gamonal que, como ya se ha explicado, es de 2.160 plazas sólo para cubrir las necesidades de los residentes.
Por contra, la zona uno (Vitoria y Constitución hasta Gradmontagne) está en una situación de equilibrio (le faltarían siete plazas) y la cuatro (de Eladio Perlado a Juan Ramón Jiménez) tiene un excedente de 322 plazas. «Se debe a que es la zona de más reciente construcción, por lo que gran parte de las viviendas poseen aparcamientos subterráneos. La situación real no es la que muestran los datos obtenidos, ya que especialmente las calles Luis Alberdi y Federico García Lorca tienen grandes problemas de aparcamiento. Estos problemas se deben a la influencia de la zona tres, que además de ocupar plazas superficiales destinadas a los vecinos del lugar, obligan a estos a desplazarse dentro de la propia zona cuatro para buscar estacionamiento», señala el trabajo. Ese buscar y no hallar es uno de los pilares del caos circulatorio que sufre el distrito.
En un punto intermedio se sitúa la zona dos. Se trata de un caso especial porque es la que menos se ve afectada por el resto. Está delimitada por Santa Bárbara, Lavaderos y la calle Vitoria. Su déficit de plazas de aparcamiento es de 385 y, según el estudio, «los principales problemas se manifiestan en Juan XXIII, como consecuencia de existir muchas viviendas, con sus correspondientes vehículos, pocas plazas superficiales y ninguna de aparcamiento subterráneo». Si no se actúa a corto plazo, el crecimiento del parque automovilístico y la construcción de 350 viviendas previstas en Santa Bárbara (que, al menos a priori, dispondrán de una única plaza comunitaria por vivienda) podrían agravar seriamente la situación.
Conocido el problema, cuantificado y analizado, el ‘Plan Especial de Aparcamiento en la zona Noreste de Burgos’ se vuelca en las propuestas de resolución con la intención puesta en paliar todo el déficit de aparcamiento actual y previsto en un máximo de siete años.
   

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