Túneles, peatonalizaciones, redistribución del tráfico, bolardos, aparcamientos... En la tramoya del equipo de Gobierno se cuecen asuntos que afectan a la ciudad y a los ciudadanos, a su modus vivendi. Todas tienen una raíz común, la movilidad. Ese es el motivo por el que se ha creado por vez primera una Concejalía específica dedicada a este área que ha recaído sobre el otrora titular de Juventud. "Soluciones" es la palabra clave, la pregunta es cuáles.

Van a reducir la calle Santander a un carril, en San Lesmes peatonalizarán una margen del río y el paseo de la Sierra de Atapuerca lo quieren peatonalizar, con o sin túnel. ¿Por dónde van a ir los coches?

Son asuntos que nos afectan a varias concejalías. La planificación corresponde a muchísimos técnicos y varios políticos. Los coches pasarán por donde deben pasar, que son aquellos lugares en los que no ocasionan molestias a la ciudad, sin que eso signifique que los vehículos no tengan alternativas: cualquier burgalés podrá moverse con su coche sin dificultad. El plan de peatonalización continuará con la intención de ganar espacio para el ciudadano y generar más actividad comercial, empleo... Eso puede provocar conflictos con los coches y es porque en Burgos no hay una filosofía adecuada sobre el uso del automóvil. Casi todos van con un ocupante. Hay que usar más el transporte público.

Eso es filosofía que Europa comparte, pero no me ha contestado. ¿Por dónde van a pasar los coches?

Pues por las carreteras, como hasta ahora. Habrá que estudiar cómo se va a reconducir el tráfico en esos lugares porque lo que no pretendemos es dar una solución generando otro problema, no creemos en las cosas mal hechas. Si se toma la decisión de cerrar al tráfico una calle, significa que se va a abrir una vía alternativa para que el tráfico no se detenga.

¿Y la tienen estudiada?

Hay varias posibilidades y precisamente por eso aún no tenemos claro cómo se va a peatonalizar, entre comillas, el paseo de Atapuerca.

¿Cómo va la ampliación y cierre del carril bici?

Hemos hecho la mitad del camino. La gente ya se ha acostumbrado a ver la bici como una posibilidad y ahora entramos en la segunda, que es generalizar su uso en detrimento del coche. Al final nos vamos a centrar en dos actuaciones. Por un lado seguiremos ampliando la red del carril bici en los nuevos planeamientos urbanísticos tal y como lo conocemos. En las zonas ya existentes y que no son centro se habilitará su uso pero no será a través de carriles bici ad hoc para no incomodar a los viandantes. Por otro lado, en el centro histórico estamos trabajando intensamente en la ordenanza de movilidad para posibilitar en determinadas zonas y bajo determinadas condiciones la convivencia de la bici con el tránsito peatonal, de manera que no se va a crear un carril específico pero sí se va a permitir su uso en condiciones de seguridad. Eso se hará según la anchura de las calles y habrá penalizaciones para los ciclistas que no respeten las normas.

¿Se han solucionado ya los problema de Bicibur?

Sí, las altas de los usuarios siguen incrementándose y comprobamos por las horas de uso que cada vez hay más gente que usa las bici de préstamos para ir a trabajar. Hemos tenido problemas con la gestión interna de Bicibur, pero en todo caso se han solucionado redactando un nuevo pliego para que las empresas opten a su gestión. Es un sistema que hemos inventado en Burgos y no había experiencia previa: ahora que la tenemos hemos redactado el pliego, que ya está aprobado y que saldrá a concurso pronto.

El vandalismo ha resultado ser un problema añadido...

Más de lo que pensábamos. Basta comprobar los fines de semana cómo en las zonas de marcha todo el mobiliario urbano y las propiedades privadas están soportando las iras de los descerebrados que no respetan nada, y Bicibur no iba a ser menos. Ya asumimos en su momento el coste de retirar todas las bicis cada noche, que es importante, y vemos que, desgraciadamente, hemos acertado. Eso no quita para que cualquier momento sean objeto de las gentes que no saben vivir en democracia.

¿Los horarios de carga y descarga y de cierre con bolardos en el centro histórico se quedan como están?

No definitivamente. Cuando se puso en marcha el sistema de bolardos se consiguió una ciudad más atractiva que camina hacia un incremento del turismo, hacia una capitalidad cultural... Se partía de experiencia cero y por eso se cometieron algunos fallos, pero lo inteligente fue saber rectificar. Se consensuó con hostelería, comercio y vecinos cuál iba a ser el horario. Cuando empezó a funcionar se vio que no era lo más adecuado y me remito de nuevo a la ordenanza de movilidad, en la que estamos echando el resto, porque dará solución a este asunto y en ella es donde colocaremos el horario y la fórmula definitiva.

Se ha referido a la capitalidad cultural europea. En octubre, siendo Burgos anfitrión de una reunión de Civitas, dijo que pronto recibiríamos el apoyo explícito a la candidatura de varias ciudades europeas. ¿Cuáles son y dónde están?

Tienen que ir llegando. De los países que hemos ido recibiendo en Burgos gracias a Civitas hemos recibido el apoyo moral, por decirlo de alguna forma, de sus representantes públicos. A Burgos aún le quedan muchos paseos en el programa Civitas en los que ya vamos a ir recabando los distintos apoyos a la candidatura de Burgos.

¿Están "haciendo lobby"?

Sí. Estamos demostrando que Burgos hace aportes importantes al Civitas, como cuando hace cuatro meses recibimos en Kaunas (Lituania) el premio a la mejor ciudad del año, y son las propias ciudades las que votan a la ganadora. Burgos ha sacado una ventaja más al Civitas con las excelentes relaciones que ha establecido prácticamente en toda Europa. Eso lo aprovecharemos en la puesta en marcha de nuevos proyectos en los que Europa tiene mucho que decir y tendremos opciones de recibir más fondos europeos para proyectos importantes.

Que son...

Aún no es momento de hablar de eso.

¿Para cuándo la reestructuración de todo el sistema de autobuses?

Dado que es un asunto que no se ha tocado en 20 ó 30 años, la solución que demos ahora no será instantánea. Es un reto ilusionante y de enorme repercusión en los ciudadanos, como lo demuestra el hecho de que los ususarios de los autobuses urbanos son cada día más y crecen de manera importante. El cambio será radical porque queremos adaptar el servicio a la ciudad de hoy, que nada tiene que ver con la de hace unos años.

¿Y cuándo se va a comenzar a notar ese cambio radical?

Seguiremos aumentando la flota y el personal, pero no tenemos una plantilla infinita, así que, teniendo en cuenta los profundos cambios que hay que hacer, estamos obligados a dialogarlo hasta el infinito para que en un momento dado tengamos un plano completamente nuevo y definitivo de las líneas de autobuses del Burgos del siglo XXI.

¿La posibilidad de implantar una línea circular le atrae?

Es una buena posibilidad para cierto tipo de ciudad, pero no parece la mejor para Burgos, que es "alargado". En el momento en el que se ponga en marcha el transporte del bulevar, que no deja de ser casi media circunferencia, nos permitiría cerrarlo y hacer una circular. A fecha de hoy no parece la mejor solución.

Pues a fecha de hoy: ¿Burgos va a tener tranvía o no?

Burgos va a tener un transporte que sea absolutamente ejemplar y diferente y ya existe consenso sobre un modelo de transporte al que si quieres podemos llamar tranvía, aunque no lo es. Se trata de un sistema que rompe con la existencia de vías.

Pero sí catenaria.

Sí, pero quiero recordar que el modelo de catenaria forma parte del proyecto de Herzog y De Meuron para la iluminación del bulevar. Lo que se quiere es que nadie olvide lo que ha sido el bulevar, el lugar por donde circulaban los trenes, que es historia de esta ciudad y muy importante.