Los responsables municipales se resisten a decirlo y van a apurar el plazo que se autoimpusieron para hacerlo público, pero todo parece indicar que el sistema francés "Translohr" será el elegido para el transporte público del futuro bulevar. Quién sabe si también para alguna otra línea de la red colectiva capitalina.

La ciudad francesa de Clermont-Ferrand se colocó definitivamente en cabeza de las referencias internacionales el día en que el Ayuntamiento decidió organizar una visita e invitó a representantes de todos los grupos políticos municipales. Esto ocurrió hace pocas semanas y desde entonces las especulaciones sobre el Translohr no han hecho más que crecer.

El esquema financiero para la implantación de este tipo de tranvía y su posterior gestión fue uno de los aspectos en los que más se interesó la delegación burgalesa.

Los asistentes recibieron información no sólo sobre cómo se costeó la construcción sino sobre el modelo de explotación posterior.

El portavoz socialista, Ángel Olivares, ha publicado en su blog personal detalles sobre lo conocido en la reciente expedición. Gracias a eso sabemos que los franceses pagan 1,30 euros por viaje (el mismo precio que abonaban antes de la puesta en marcha del tranvía, aunque en Burgos los trayectos en autobús cuestan 80 céntimos incluida la subida prevista para 2008) pero disfrutan de la posibilidad de contratar un abono anual que por 354 euros da derecho a realizar un número ilimitado de viajes.

Para el ex alcalde de la ciudad, «las enseñanzas de Francia son dos: el control público de toda la operación y que las tarifas que pagan los usuarios cubren el 25% del coste. Estos son dos principios que defiendo».

Además Olivares aboga por acompañar la operación del bulevar con la construcción de varios aparcamientos no solo a lo largo de la avenida sino también en las entradas de la ciudad, para que los habitantes, los turistas o quienes se desplacen a trabajar a zonas céntricas puedan utilizar el transporte público.

El equipo de Gobierno municipal nunca ha querido entrar en detalles sobre los planes que maneja para el bulevar, aludiendo siempre a la necesaria prudencia a la que obliga un proyecto de tanto calado. Por eso tampoco se conoce con exactitud el recorrido de la implantación inicial del más que probable tranvía.

Por el momento los proyectos de urbanización presentados se ciñen a un tramo muy concreto, que discurre desde la actual estación a La Quinta. Su escasa longitud, y el hecho de tratarse de zonas no especialmente pobladas, genera el debate sobre la utilidad de este tranvía.

Son muchas las voces que reclaman que desde un principio se acerque a Gamonal y Capiscol (siguiendo el trazado del bulevar que pasa junto al Silo) o al menos al campus universitario de San Amaro.

De cara al futuro, y como un ambicioso proyecto de configuración de una nueva red de transporte público, el Ayuntamiento ha hablado de cerrar el círculo del bulevar prolongando la avenida a través del ramal ferroviario que hoy en día enlaza la estación con Villalonquéjar.

Las posibilidades son casi infinitas, pero el dinero disponible y la realidad de los plazos de construcción determinarán su avance.