El caso de la capital del Arlanzón es muy distinto al resto de los analizados. Aquí no se trata de quitar vehículos del centro histórico ni de aliviar un barrio congestionado. En Burgos el tranvía va a estrenar un trozo de ciudad, una avenida de nueva creación que surgirá de la retirada del tren y en la que el abanico de actuaciones es casi infinito. El dinero es el principal y casi el único límite a las posibilidades del futuro bulevar.

La oportunidad que brinda el nuevo corredor es histórica y de ella depende buena parte de la imagen urbana durante las próximas décadas. Por eso el estudio de arquitectura Herzog & De Meuron, que diseña toda la operación vinculada a la variante ferroviaria, ha hecho una apuesta inequívoca por el tranvía.

Los suizos, que figuran entre los profesionales más prestigiosos del mundo en su ámbito, lo dejaron muy claro hace solo unas semanas: El material rodante que recorra el bulevar que lleva su firma no puede ser un autobús convencional. Los arquitectos piden algo distinto desde el primer día y con capacidad de atracción. Y el Ayuntamiento asegura que cumplirá a los deseos de los suizos, pero todavía no revela cómo.

El portavoz del equipo de Gobierno, Javier Lacalle, insiste en que «tenemos muy claro que habrá un transporte público singular» pero advierte que habrá que esperar hasta finales de año para conocer cuál es. Los responsables municipales barajan tranvías con y sin catenarias, vehículos híbridos sobre neumáticos, con una guía óptica sobre el asfalto e incluso autobuses dobles con estética vanguardista y gran capacidad.

La decisión se tomará después de meses de análisis en los que se ha manejado la experiencia de otras ciudades, pros y contras de cada fórmula de transporte y, por encima de todo ello, los presupuestos. La urbanización del bulevar será una obra millonaria cuyo coste se estima en torno a 120 millones de euros y el alcalde, Juan Carlos Aparicio, no quiere hipotecar el futuro con una fórmula experimental a la que algunos responsables municipales no terminan de ver utilidad. Los pesimistas advierten que el tranvía comenzaría a funcionar en un tramo limitado (de la Quinta a Cellophane) y que tendría que esperar varios años para llegar a la Universidad o la nueva estación del AVE.