Ya lo habían expresado en reiteradas ocasiones mediante imágenes virtuales, maquetas y dibujos pero ayer lo dijeron con más claridad si cabe, delante del Consorcio del desvío y de la Junta Directiva del Plan Estratégico. El estudio de arquitectura Herzog & De Meuron, que diseña el bulevar resultante de la salida del ferrocarril, apuesta con claridad por el tranvía.

Una de las firmas más prestigiosas del mundo insiste en este sistema de transporte como el mejor para el futuro eje cívico. La considera una solución «poco contaminante, energéticamente eficiente y que, eventualmente, pueda nutrirse con energías renovables». Además sería eficaz en cuanto a capacidad de transporte y se integraría mejor en el paisaje, pues necesita menos asfalto que un carril bus.

Christine Biswanger, responsable del proyecto de Burgos en el estudio suizo, defendió ayer con más claridad que nunca las bondades de esta fórmula. Lo hizo sentada junto al alcalde, Juan Carlos Aparicio, y también ante la prensa local. Pese a la insistencia de su acompañante, el regidor mantuvo la prudencia de los últimos meses y matizó que la decisión no está tomada.

El debate en torno al tranvía tiene como telón de fondo el dinero. Sea con material convencional o con versiones más modernas, casi futuristas, exige una inversión multimillonaria que se sumaría al de por sí exigente esfuerzo que supondrá urbanizar los 12 kilómetros del bulevar.

El Consistorio tiene miedo de hipotecarse en exceso y repite, como volvió a hacer Aparicio, que debe buscarse no solo una «sostenibilidad medioambiental» sino también «económica».

El regidor se comprometió recientemente a tomar la decisión definitiva antes de final de año y así lo mantiene. Aunque nunca ha querido ser demasiado claro al respecto, ayer abrió ligeramente la puerta al tranvía al hablar de sus distintas modalidades y pasar muy de puntillas sobre la posibilidad de que el bulevar cuente con un simple carril para los autobuses municipales. Dijo Aparicio que el transporte público del bulevar debe aprovecharse como «un intento de cambio de mentalidad» de los burgaleses, para que empiecen a preferir el colectivo al privado, y de sus palabras se deduce que una fórmula convencional no lo conseguiría.

La discusión sobre el tranvía se avivó coincidiendo con la presentación de los cuatro primeros proyectos de urbanización de la avenida, los que coinciden con la zona más céntrica (de la actual estación a La Quinta) y con los alrededores de la nueva terminal ferroviaria.

En su exposición del proyecto, Biswanger hizo hincapié en importancia del nuevo eje como canalizador del transporte urbano, comparable a la circunvalación o la ronda interior.

un carril en el centro. Sin embargo, la futura avenida presenta el inconveniente de que debe constreñirse a los espacios disponibles en las zonas más estrechas, el llamado "cañón" que discurre paralelo a la calle San Pedro de Cardeña, y por eso en su tramo central tendrá un único carril por sentido. Eso sí, reservará siempre una plataforma para el transporte público que está concebido con 38 paradas a lo largo de la ciudad y ese privilegio permitirá al sistema elegido, sea el tranvía o cualquier otro, llegar desde la nueva estación hasta la actual en 20 minutos y desde allí hasta la universidad en otros 8. Llegar a Villalbilla le supondrá solo 6 más.

La concepción del bulevar como eje de transporte se completa con un carril bici a lo largo de todo su recorrido y cientos de plazas de aparcamiento, entre ellas 300 en la estación del AVE o 1.600 en un gran subterráneo que se construirá en las inmediaciones de la actual estación.