Más allá de la tragedia que representa la pérdida de 154 vidas, el accidente del avión de Spanair de hace exactamente un año ha dejado dos cosas bien claras. En primer lugar, que el dinero sigue siendo una motivación más importante que la solidaridad humana y que nadie, ni la compañía española, ni el fabricante del avión, ni las autoridades aeronáuticas patrias, tiene demasiado interés en esclarecer las causas del siniestro por si acaso resultaran finalmente obligados a satisfacer las millonarias indemnizaciones a las que sin duda tienen derecho las víctimas.
Además de esta cicatería, la tragedia ha puesto de manifiesto que la seguridad aérea deja mucho que desear y que, una vez fríos los rescoldos del MD-82, las promesas y los golpes de pecho quedaron inmediatamente olvidados.
De hecho, 365 días después, el aeropuerto de Barajas todavía no ha implementado todas las mejores que en su día se admitieron esenciales a la luz de la catástrofe y que, según las autoridades, entrarán en vigor entre finales de 2009 y principios de 2010.
Así lo explicó ayer el director adjunto del principal aeródromo español, José Sanz, quien presumió de que «la introducción de un solo teléfono de emergencias ya está en vigor». Tal avance, que no se antoja demasiado novedoso, es el único logro que fue capaz de poner Sanz sobre la mesa, por cuanto «el resto, es decir, los nuevos sistemas de procedimientos, se están llevando a todas las mesas generales para su aprobación».
Entre los cambios que se realizarán, siempre que no se produzcan nuevos aplazamientos después de que pase la presión mediática correspondiente al aniversario del accidente, está prevista una reforma de la denominada sala de crisis, cuyo proyecto ya está aprobado y que se llevará a cabo «el año que viene».
En cuanto a las mejoras tecnológicas, el número dos de Barajas fue aún más difuso, por cuanto explicó que se incorporarán «a medida que el mercado pueda proporcionarlas».
Sanz admitió que, a la luz de diferentes testimonios de los supervivientes, que denunciaron inexplicables tardanzas en la llegada de los Servicios de Emergencias, que también es necesario estudiar «qué mejorar en las comunicaciones», y destacó la importancia de colaborar con la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento y Protección Civil.
En cuanto a la catástrofe del vuelo JK5022, el director adjunto de Barajas apostó por emplear medios que faciliten la aplicación de un plan, que «no falló», pero sí necesitaba una aplicación «más sencilla». Al respecto indicó que ya se está dotando de GPS a ambulancias y bomberos, y que se han incluido las pistas de Barajas en los mapas de los navegadores para que sea más fácil la llegada de los auxilios.
Tan vagas promesas no merecieron demasiado crédito para el PP, que, por boca de su portavoz de Fomento, Andrés Ayala, acusó al ministerio que dirige José Blanco de «no haber hecho nada» para subsanar las «deficiencias en el funcionamiento» del aeropuerto capitalino. En tal sentido, el popular consideró «inadmisible» que se sigan recomendando las mismas medidas «después de 20 años». El conservador recordó que, un año después del accidente de Spanair, el Gobierno «mantiene un grave déficit de sensibilidad en lo referente a la seguridad de las instalaciones aeroportuarias», un argumento que reforzó recordando que el propio director adjunto de Barajas admitió que falta mucho por hacer.
"Se sabían las causas y no se remedió". El vocal del Colegio Oficial de Pilotos (Copac), Eduardo Gavilán, lamentó ayer que las causas del accidente de Spanair fueran las mismas de otros siniestros como el ocurrido en Detroit en 1987 y que durante todo este tiempo «no se pusieran las herramientas necesarias» para modificar el sistema y evitar nuevos siniestros similares. Sobre el informe de la Comisión que investiga la tragedia, Gavilán aseguró que no aporta «nada nuevo» y recordó que los pilotos del avión estaban convencidos, tal y como se desprende del texto, de que los flaps estaban en una posición correcta para realizar la maniobra de despegue y que el sistema de alertas que les debía haber avisado de que no era así «no funcionó». Por todo ello, el representante de Copac abogó por mejorar aquellos aspectos técnicos que ayudan a prevenir accidentes, ya que los siniestros aéreos no son provocados por una sola causa, sino por una concatenación de diversos fallos.